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安全 綠色 智能——地鐵站建設(shè)觀察
作者:本站通訊員  更新:2024-08-28 15:01  關(guān)注:230

近年來,隨著城市化進(jìn)程的加速,建設(shè)地鐵成為各大城市解決交通問題的首選之策。地鐵站作為地鐵系統(tǒng)最重要的部分,建設(shè)工序復(fù)雜,往往面臨多重挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。新型建造工法、裝配式建造、智慧工地技術(shù)的不斷升級(jí)與應(yīng)用,使地鐵站建設(shè)更加安全、綠色與智能。

安全——?jiǎng)?chuàng)新建造工法

地下水滲漏、基坑變形……地質(zhì)環(huán)境是地鐵站施工的主要隱患來源,其復(fù)雜性和不可預(yù)測性增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中確保施工安全,需要引起高度重視。

江蘇省南京市地鐵11號(hào)線一期柳洲東路站,是一座地下四層島式車站,車站主體結(jié)構(gòu)最深挖至地下約32米處,地連墻的最深深度達(dá)到地下70米。整個(gè)車站上面兩層施工是明挖順作,下面兩層是蓋挖逆作。

“采用明挖和蓋挖相結(jié)合的方式,可以使整個(gè)基坑在施工過程中結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定,降低基坑變形風(fēng)險(xiǎn)?!表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在明挖順作的基坑內(nèi),可以看到密密麻麻的277根橙色鋼支撐,它們的作用是撐起已經(jīng)挖好的空間,避免基坑變形。

在河北省石家莊市,地鐵5號(hào)線解放大街站是一個(gè)特殊的車站。據(jù)了解,根據(jù)地質(zhì)水文情況判定,基底位于地下水位,考慮到施工期地下水位上升的諸多影響,結(jié)合此處特殊的地下結(jié)構(gòu),解放大街站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用埋深50米的“地連墻+內(nèi)支撐”的支護(hù)形式進(jìn)行施工,為后續(xù)開挖作業(yè)提供充分的支撐性保障。

相較于普通車站的鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)來講,該站采用的地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)屬于“升級(jí)版”,主要作用是支護(hù)、截水、防滲等。施工環(huán)節(jié)主要由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成。?在成槽施工過程中產(chǎn)生的噪聲較小,?適合在城市密集區(qū)域建造。

該施工法適用于各種地質(zhì)條件,?從軟弱的沖積地層到密實(shí)的砂礫層等所有地基都可以采用地下連續(xù)墻工藝。?同時(shí),其較大的剛度和整體性,?能夠有效地提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力,具有良好的防滲性能。

綠色——運(yùn)用裝配式技術(shù)

“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下,裝配式建筑成為新風(fēng)口。在城市軌道交通建設(shè)中,不少項(xiàng)目正在探索應(yīng)用裝配式建筑技術(shù),像造汽車一樣造車站,加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

在山東省青島市西海岸新區(qū),地鐵6號(hào)線有6座車站都是用模塊搭建出來的。

裝配式建筑在建設(shè)行業(yè)內(nèi)并不新鮮,但用在地鐵車站上仍屬少見。車站的構(gòu)件在預(yù)制廠內(nèi)集中生產(chǎn),運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后,按順序拼裝成型,地鐵站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配。

“用這種建造方法,30個(gè)人3個(gè)月就能完成一座車站的拼裝?!毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比,每個(gè)裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右,縮短工期4~6個(gè)月。

常規(guī)建造混凝土車站時(shí),基本是現(xiàn)場攪拌、澆筑構(gòu)件,灰塵很大。如今工廠化生產(chǎn),現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪聲、粉塵、震動(dòng),能減少建筑垃圾60%,對(duì)周邊環(huán)境的影響也大大降低。據(jù)了解,通過裝配式方式建造的地鐵站,可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米,碳排放量減少約20%,還能減少裝修甚至免裝修。

除了地下空間能裝配,地鐵站出入口也可以裝配。來到天津市地鐵10號(hào)線麗江道站A出入口,一個(gè)清新、簡約的出入口呈現(xiàn)在眼前,該出入口是該地區(qū)首個(gè)預(yù)制裝配式地鐵站出入口。

為響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略要求,天津開展了“永臨結(jié)合”裝配式地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)施工一體化技術(shù)研究及應(yīng)用,該出入口地連墻施工實(shí)現(xiàn)了工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制,免去了現(xiàn)場排筋、綁扎、合模等作業(yè)內(nèi)容,不僅提升了施工效率和質(zhì)量,對(duì)于周邊環(huán)境及居民生活影響也更小。

智能——實(shí)現(xiàn)數(shù)字化施工

隨著科技的進(jìn)步,智能化、信息化技術(shù)被廣泛應(yīng)用于地鐵站建設(shè)中,有效保障施工安全,提升施工效率。

廣東省廣州市地鐵3號(hào)線東延段建設(shè)涉及專業(yè)眾多、地質(zhì)條件復(fù)雜、專業(yè)協(xié)同要求高,施工風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)偏大。建設(shè)單位開發(fā)了涵蓋BIM(建筑信息建模)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、資源管理、數(shù)據(jù)分析等多功能于一體的智慧建造管理系統(tǒng),為參建各方提供協(xié)同管理平臺(tái)。

借助BIM技術(shù)對(duì)軌道、暖通、給排水、配電照明、消防和通信系統(tǒng)等專業(yè)進(jìn)行施工模擬和二次深化設(shè)計(jì),有效減少了施工過程中的返工和整改,降低施工成本,也縮短了施工周期。

施工中,建設(shè)者利用數(shù)字化技術(shù)模擬運(yùn)營時(shí)期的客流和可能遇到的安全隱患,綜合考慮乘客的舒適性、智能化和綠色節(jié)能等因素,對(duì)車站的設(shè)計(jì)、裝修進(jìn)行了優(yōu)化。

青島地鐵5號(hào)線建設(shè)中,面對(duì)施工現(xiàn)場人員較多較雜、動(dòng)火作業(yè)點(diǎn)分布較為分散的問題,為確?,F(xiàn)場動(dòng)火作業(yè)安全,項(xiàng)目部全面采用數(shù)字化管理線上動(dòng)火系統(tǒng),提前將焊工個(gè)人基本信息、資質(zhì)證件上傳錄入智慧工地集成平臺(tái),實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目動(dòng)火作業(yè)點(diǎn),將“智慧”施工、“智能化”作業(yè)運(yùn)用在每一個(gè)管理細(xì)節(jié)上。

現(xiàn)場班組長通過掃碼發(fā)起動(dòng)火作業(yè)申請(qǐng),在申請(qǐng)過程中對(duì)動(dòng)火作業(yè)人員、動(dòng)火點(diǎn)、監(jiān)火人、現(xiàn)場安全員、監(jiān)理駐地現(xiàn)場安全工程師等相關(guān)信息進(jìn)行詳細(xì)描述,提交后自動(dòng)發(fā)送給相關(guān)審批人員進(jìn)行審批,大大節(jié)省了審批時(shí)間,提高了效率。

走進(jìn)江蘇省無錫市地鐵5號(hào)線新陽路站施工現(xiàn)場,一臺(tái)紅色“機(jī)器人”正在將底板梁柱吊起,像現(xiàn)代工廠流水線上的“自動(dòng)拼裝機(jī)”一樣,精準(zhǔn)放入預(yù)定位置。據(jù)了解,這些操作在后臺(tái)電腦屏幕上能看到等比例的3D模型,整個(gè)車站的構(gòu)造和施工流程都已被數(shù)字模擬。

“用機(jī)器人現(xiàn)場安裝一個(gè)車站,可降低人力成本,減少施工帶來的環(huán)境污染?!避囌鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,數(shù)字化建地鐵站是無錫市軌道交通施工借力新質(zhì)生產(chǎn)力的有力舉措。在車站建設(shè)過程中,創(chuàng)新研制了“預(yù)制建筑構(gòu)件安裝輔助用智能拼裝臺(tái)車”“多功能龍門吊”“360度旋轉(zhuǎn)式吊具”等新裝備,實(shí)現(xiàn)了裝配式構(gòu)件生產(chǎn)、吊運(yùn)、拼裝等施工全過程模擬。此外,車站在后期機(jī)電安裝、裝飾裝修等環(huán)節(jié)也將借助數(shù)字化技術(shù),實(shí)現(xiàn)流程精準(zhǔn)、施工高效。


文章摘自《中國建設(shè)新聞網(wǎng)》

作者:紀(jì)沐辰


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